「サンフランシスコはテクノロジーを牽引していますが、ロボタクシーを追い払うことになるのでしょうか？」
Will San Francisco drive away robo-taxis despite leading in technology?
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/ZQ4PYLGTDNJWZI3XIRQPZJMW5I.jpg)
サンフランシスコ、8月7日（ANBLE） – サンフランシスコはテック産業の象徴的な首都かつ人工知能などの次世代サービスの中心地ですが、自動運転車に関しては市の役人ははっきりと述べています：そう急がないでください。
この問題は今週後半に頂点に達し、州の機関がアルファベット（GOOGL.O）のウェイモとジェネラルモーターズのクルーズによる運賃徴収型の安全運転手なしサービスをサンフランシスコ全域で昼夜問わず展開するかどうかを決定するときになります。
この投票は既に2回延期されており、安全問題に対する反対意見や技術者からの緊急性の高まりの中で、新興産業の規制方法を早期に試すテストとなります。
有料の乗車では、クルーズは市の北西の3分の1に制限されており、ウェイモはまだ乗車費用を請求することができません。どちらもサンフランシスコのダウンタウン金融地区に乗客を乗せることは許可されていません。
市の交通機関、消防署、計画部門のリーダーたちは、この急速な拡大に反対し、無人車が交通渋滞を引き起こし、緊急サービスを混乱させ、不安定な運転をすると主張しています。一方、企業側は無人車が人間ドライバーの車よりも安全であると述べています。両者とも主張を裏付けるデータを持っていると言っています。
例えば、6月にはサンフランシスコ郡交通局が発表したデータによると、ウェイモとクルーズの車両は、人間が運転する車両の全国平均よりも高い割合でけがを伴う衝突に関与していました。州の規制当局はこれに異議を唱え、人間ドライバーが過失を犯した事故をデータが考慮していないと述べています。
クルーズとウェイモの未来派の試験車は、サンフランシスコの一部でよく見かけます。屋根やバンパーには回転するセンサーが付いており、これらの車両は空の運転席やハンズフリーのステアリングホイールで魅了する観光客の注目を集めています。また、これらの車両は時折予測不可能な運転パターン、速度制限への盲目的な従順さ、回りくどい経路、予期せぬ障害物に遭遇すると完全に停止する傾向などでも注目を浴びています。
クルーズとウェイモはそれぞれ300万マイルと100万マイルを運転しており、生命の危険を伴うけがや死亡事故は起こっていません。ただし、ウェイモの車両は5月に犬をはねて死なせてしまいました。
自動車を規制する権限をほとんど持たないサンフランシスコの機関では、安全性が最大の懸念事項です。交通渋滞や緊急サービスとの遭遇は、ソーシャルメディアでよく見られるものです。
これらの車両は、信号が赤に変わった後も交差点の真ん中で停止したり、乗客を降ろすために完全に路肩に寄り切らなかったり、自転車レーンを塞いだり、突然レーン変更をしたり他の車に譲らなかったりするなど、さまざまなトラブルが報告されています。
「サンフランシスコは、自動運転がいずれ人間の運転よりも安全になることを望んでいますが、少なくとも一般に公開されている衝突記録に基づくと、サンフランシスコ市内の複雑な運転環境では、この技術はまだ開発途上であり、この目標に到達していないと結論付けなければなりません」と、2つの地方交通機関と市の計画委員会は5月の共同書簡でカリフォルニア公共事業委員会に書いています。
安全を最優先に
WaymoとCruiseは、いずれも安全記録に自信を持っており、市内で数百万マイルを移動しながら重大な事故がないことを指摘しています。Cruiseは先月、地元と全国の新聞の全面広告で「人間はひどいドライバーだ」と主張しました。
Waymoの広報担当者、ジュリア・イリナは、同社がカリフォルニア公共事業委員会（CPUC）の審議に「迅速な解決」を望んでおり、同社の車両は「私たちが運営している場所で交通事故の負傷者と死者を減らしている」と述べました。
住民の意見は分かれています。マイク・スミスさんは、市内の道路で車両を少なくしたいと考えています。「近所中にいるんですよ – どこにでもいて、道路上でランダムに停まって、緊急サービスに問題を引き起こしています」と彼はインタビューで述べました。
活動家たちは、バイラルビデオで、オレンジの交通コーンを車両のフードに置き、センサーを混乱させ、人間がコーンを取り除くまで停止させるようにしています。
サンフランシスコの別の住人、ラモン・イグレシアスさんは、ビデオを見たことや車両の一部の奇妙な振る舞いを目撃したことがあるが、拡大を支持し、さらなる障害があればテクノロジー企業が去ってしまうことを心配しています。
「サンフランシスコには非常に強力なルディート派がいますが、ラスベガスやマイアミのような場所は積極的にテクノロジーを受け入れようとしています」とデータサイエンティストのイグレシアスさんは述べています。「私たちも同じことをすべきです」。
市長のロンドン・ブリードは、この街を「世界のAIの首都」と呼んでいます。自動運転車に関しては、市の広報担当者は、ブリードが「一般的にこの技術の使用を支持しているが、公共の安全を確保することに尽力する」と述べた声明を出しています。
一方、CruiseはCPUCの審議を待つ間も闊歩しています。先週、同社はロサンゼルスへの拡大を発表しましたが、現地の一部の関係者も安全上の懸念を示しています。
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/TKE4INV73FNUZLOUG4DFVFUQ3E.jpg)
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/BMXS72TKFNOBTM7HRJYBKZP2L4.jpg)
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/PMYZAUGQRRMBDEHT35LJPX66AU.jpg)
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/BTLHLAQR4ZPJVGYGURQMAPIBAQ.jpg)
