米SECファイリングによると、ボーイング737 MAX 7の最初の納入は2024年まで遅れることが発表されました

According to a US SEC filing, the first delivery of the Boeing 737 MAX 7 will be delayed until 2024.

7月26日（ロイター）- ボーイング（BA.N）は、同社がSECへの提出書類で述べたところによれば、737 MAX 7の初の納入が2024年に遅れることになったと発表しました。

ボーイングは、MAX 7のFAA（連邦航空局）の認証を予想し、MAX 10のFAAの認証飛行試験を2023年に開始することを依然として期待していると述べています。MAX 10は現在、2024年の初の納入が予定されています。

MAX 7とMAX 10は、ボーイングがナローボディ市場の上位と下位でエアバス（AIR.PA）に対抗するために重要視されています。MAX 7が導入される予定だった航空会社のサウスウエスト航空（LUV.N）への納入が遅れると、その就航も2022年に予定されていたものが遅れることになり、同航空会社の拡大を妨げる可能性があります。同航空会社は737を独占的に運航しています。

ボーイングの株価は、ウォールストリートの予想を上回る第2四半期の業績の強さにより、水曜日の午後には7.7%上昇しました。

ボーイングとFAAは、MAX 7の認証に必要な安全管理システムの文書作業について数ヶ月にわたり交渉を重ねてきましたが、FAAがボーイングの提出書類に署名できる具体的なタイムテーブルはまだありません。これについて情報筋がロイターに語りました。

「安全は認証プロジェクトのタイムラインを決定します。進行中の認証プロジェクトについては議論できません」とFAAは声明で述べました。

ボーイングの最高経営責任者であるデイブ・カルホーンは、今年中に7の初納入が行われ、その次の年に10が行われると述べていました。

しかし、ボーイングの商業開発プログラムのシニアバイスプレジデントであるマイク・フレミングは、MAX 7の認証には新しい文書作業の要件があるため、「かなりの時間を要している」と述べました。

MAX 10は、ボーイングの737 MAX 9に対抗するためのものであり、エアバスの非常に成功したA321 neoに対抗しています。一方、小型のMAX 7はエアバスのA220に対抗しています。

サウスウエスト航空のCEOであるボブ・ジョーダンは、今年2023年にMAX 7を就航させる予定はないと述べ、納入から6か月かかる可能性があり、2024年初めの就航が最良のシナリオだと述べました。

先月、アラスカ航空（ALK.N）のCEOであるベン・ミニクッチは、同航空会社がより多くの乗客を運ぶために大型のボーイング737 MAX 10の納入を始めるのを「待ち遠しく思っている」とロイターに語りました。

ボーイングは、MAX 10の承認を得る前に、より小型のMAX 7の連邦航空局からの承認を得る必要があります。両モデルは、2018年と2019年に致命的な事故が発生したMAX 8の以前の認証プロセスへの批判に続いて、より厳しい規制監査に直面して遅延が生じています。

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