エロン・マスクは、テスラのフラッグシップモデルの新しい、より手頃なバージョンを一晩で作り出しました

Elon Musk created a new, more affordable version of Tesla's flagship model overnight.

テスラのCEOは、SとXのより手頃なバージョンを発表しました。これを「スタンダード・レンジ」と呼び、米国市場ではエントリーモデルよりもちょうど1万ドル、カナダドルでは国境を越えて1万3千ドル安く提供しています。

新規オーナー向けの敷居を下げることで、メルセデス・ベンツのEQSやBMWのiXやi7、さらにはルーシッド・エアやリビアンR1Sなどの競合他社を排除するのに、マスク氏にとって有効な手段となる可能性があります。これらは、11年前のSと8年前のXよりもはるかに新しいモデルです。

手頃なバリエーションを導入することで、新しいコンポーネントの検証のための開発時間を延ばすことができます。また、組み立てラインの改装や工場近くでの新しいコンポーネントサプライヤーの確保にも投資が必要です。この場合、工場はテスラのカリフォルニア州フリーモント施設です。

ただし、EVニュースサイトElectrekによると、テスラのサービスセンターの関係者は、「スタンダード・レンジ」の新しいエントリーラインとベースのモデルSとXの間には、機械的な違いは全くないと確認しています。

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テスラは、新しい「スタンダード・レンジ」モデルSとXが実際にはロングレンジの車両であり、ソフトウェアで制限されたバッテリーパックを搭載していることを確認しています。容量の約21％が制限されています。テスラのアドバイザーは、将来的に容量を解放するかどうかについて異なる回答をしていますが、テスラは… pic.twitter.com/UriQF23Y5j

— Fred Lambert (@FredericLambert) August 15, 2023

それらは、ソフトウェアを除いてはまったく同じです。しかも、今回の場合、マスク氏は自身の先行者たちを模倣しているという異例の事態です。

特にディーゼル車メーカーは、ソフトウェアを通じてターボチャージャーを調整することで、異なる価格で提供されるさまざまなエンジン出力レベルを作り出すことが多いため、基本的な機械設計を変更せずに幅広い範囲の車種を作り出してきました。

それが、「チューニングチップ」と呼ばれるプログラムコードを通じてより高いパフォーマンスを引き出す市場が形成されている理由です。

テスラは今のところ「机上のお金」を残している

テスラも同様のアプローチを取っています。手頃な価格のSとXは、ソフトウェアの変更によって一回の充電で走行できる距離が制限されています。

彼らのバッテリーパックの利用可能な収納容量の80％未満は使用可能です。残りはロックされており、現実にはプレミアムバージョンとしてより高い価格を正当化するために保管されています。

これは、テスラの公式ウェブサイトの車両設定によると、78,490ドルで販売される新しいモデルSスタンダード・レンジの場合、実際には405マイルではなく320マイルしか走行できないことを意味します。

これに対して、88,490ドルでデビューするSUVタイプのモデルXスタンダード・レンジは、通常の348マイルではなく269マイルを提供します。

さらに、両方のバージョンは、スタンドから60マイルまでの加速時に遅くなります。

財務的には、この決定にはコストがかかります。バッテリーパックはEVの中で最も高価な部品であり、主にリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどのバッテリーグレードの金属の調達価格によるものです。

同じ商品を異なる価格で販売し、一方の商品を他方よりも1万ドル安くすることで、テスラは「机上のお金を残している」とElectrekは指摘しました。

ただし、テスラは常に、元の顧客または中古車として次の顧客に対して、完全なバッテリーアクセスを解除するオーバーザエアソフトウェアアップグレードを販売して、将来的にコストを回収するという選択肢を持っています。

その間、マスク氏は、彼の新しい「スタンダード・レンジ」テスラ車の中から選ぶ可能性のあるより多くの潜在的なバイヤーのプールを利用することができます。