「ヨーロッパを東へ向かう24時間の列車の旅で学ぶこと」
Learning on a 24-hour train journey towards East Europe
ヨーロッパの地図を取り出し、パリを見つけて東に向かって線を引いてみてください。一日と一晩をかけてどれくらい進むことができるでしょうか？ 電車をうまく使い、たくさんの忍耐力を持つと、フランスとドイツを横断し、オーストリア、ハンガリー、ルーマニアに入ることが可能です。ルーマニアで2番目に大きな都市であるクルージュ・ナポカは、パリから直線距離で1,597km、鉄道の曲がりくねった距離で2,100km離れています。いくつかは素早く、他の列車はのんびりと進んでいるので、列車からの眺めは瞑想の余地があります。ニューヨークからカンザス州トピカまでのアメリカの同じくらいの距離を旅行すると、32時間かかります。中国では、上海から成都までの1,651kmの旅行は12時間未満で終わります。列車の窓から23時間59分間ヨーロッパを眺めることで、以下のことが分かります。
場所を訪れると、それについての固定観念が払拭されます。午前7時20分にガール・ド・リースト駅を出発すると、パリジャンはスターバックスに並んでいます。アメリカの輸入品に警戒心を抱く怠け者のフランス人という固定観念はほどんど当てはまりません。
フランスの東部をTGVで高速で走ることは、対照的な研究です。一方で、40年前に高速鉄道を導入したフランス共和国の全面的な近代化の力を感じることができます。しかし、シャンパーニュ地方では、列車は時速300km以上で通り抜けるのにも関わらず、同じ国家が17世紀の発泡ワインの製造プロセスを規定しています。フランス人は進歩と時間の止まることの両方を要求します。
鉄道旅行に関しては、フランスから東へ行くほど列車は遅くなります。パリからストラスブールまでの395kmは、わずか2時間で走り抜けることができます。フランクフルトへの途中の旅行は同じ距離の半分をカバーするのに同じくらいの時間がかかります。さらに東に行くと、もっと遅くなります。
EUのほとんどの国でパスポート不要の旅行ができるため、どこが一つの国の終わりで、他の国の始まりなのか区別するのは難しいです。駅のプラットフォームでは、フランスのアクサンテギュ（アクセント付きの文字）がゲルマンのウムラウト（Ä,Ö,Üなど）に置き換えられます（さらに奥ではよりエキゾチックなアクセントが現れます：タピオシェチョ、マジェシチなど）。国境を越えるという最も顕著な兆候は、列車の乗客全員がドイツへようこそというテキストメッセージを携帯電話会社から受け取ることです。
列車を乗り換える必要がある場合は、小さな町で乗り換えましょう。通常はプラットフォームを渡るだけで十分です。フランクフルトのような場所は、都市の反対側に駅があります。それらの間を歩くことは、ヨーロッパ中央銀行のオフィスの外にある巨大なユーロ記号（€）の彫刻以外には特筆するべきものはありません。
ドイツの西側は、かつてフランスの地理学者が「ブルーバナナ」と呼んだ連続的な巨大都市で、リバプールからアムステルダムを経由してミラノまで伸びています。選択肢があるなら、ドイツの列車で食事をしましょう。彼らのレストランカーには、豪華な赤いレザーのベンチがあり、制服を着たスタッフが本物の陶器で食事を運んでくれます。美味しいレンズ豆とソーセージのシチュー「リンゼンアイントップフ」は、元気な旅行者の食事です。地元のビットブルガービールは、ブランドのグラスに注がれます。プラスチックのカップではなく。
他の点では、ドイツはヨーロッパの長距離旅行のアキレス腱です。ほとんどの大陸横断旅行は、それを避けることはできません。しかし、財政的な正直さに執着してきたため、ドイツはその鉄道路線を含め、老朽化したインフラを抱えています。昨年、ドイツ鉄道の列車の三分の一が遅れました。予約された接続鉄道の列車を予約することは、信仰の行為です。不正確な信号がドライバーに周期的にブレーキをかけさせると、レストランカーに混乱が生じます。「食べ物を持ちなさい！」ウェイターが叫びます。「グラスを持ちなさい！」
長距離フライトは時間を取り戻しますが、長距離列車は時間を累積させます。30分遅れて出発した飛行機はスケジュール通りに到着するかもしれませんが、列車では1時間遅れることになり、したがってウィーンで快適な接続を逃す可能性があります。
オーストリアとの国境に近づくと、ドナウ川が見えてきます。鉄道はそれに沿って600km走っています。幸いなことに、ドイツ鉄道の遅れは他の運営者にも追いつかれます。ウィーンに1時間遅れで到着し、クルジュ行きの列車が出発した後の1分に到着すると、ルーマニアの国営鉄道は時間通りに列車を運行することができません。
ヨーロッパでは、炭素を排出する飛行機に対する懸念から、夜行列車の復活が見られます。現時点では、ウィーンが大陸唯一の主要なハブとなっています。毎晩、陸地に閉じ込められたオーストリアから、バルト海から北海、地中海まで、ヨーロッパ中の海岸線へ向けて列車が発車します。
ウィーンの南東の平野では、風力タービンが密集しており、その姿はブリッシュのように立ち上がっています。そのマストの上の赤い光が夕焼けに映えます。しかし、列車がハンガリーに入ると、風力タービンが少なくなります。ハンガリー政府は環境問題をユートピア的な思い込みとして取り扱っています。
ウィーンからクルージュへの運賃は、チケットが227レイ（50ドル）、それに1人用のベッドキャビンの倍額がかかります。このキャビンには専用のバスルームがありますが、食事はありません。実は、最近のウィーンからクルージュへの夜行列車にはレストラン車両がありません。ドイツ鉄道：すべては許される。ブダペストでの停車時間は、グラーシュを見つけるには短すぎます。
レールから外れて
ハンガリーとルーマニアの間には、ヨーロッパ最後の真の国境がありますが、まだシェンゲン圏には入ることが許されていません。残念なことに、列車は真夜中に国境に到着します。もし、3時15分にハンガリーの国境警備隊が無愛想だと思ったら、3時30分にルーマニアの同僚と出会ってみてください。
中央ヨーロッパは、より豊かな西側諸国と融合しています。しかし、トランシルヴァニアではそのプロセスは遅々として進んでいるように感じられます。4Gの携帯電話は完璧に機能しますが、馬が土地を働いているのが見えます。これは別の世紀への回帰です。駅にはEUの旗が貼られており、「構造基金」の過去と現在の証拠です。
荷物にしわくちゃのシャツがある場合は、出発時に吊るしてください。旅の振動によってしわが伸びるので、アイロンよりも効果的です。列車が到着すると、時計を1時間前に合わせて8時19分になります。クルージュへようこそ。■
