「私は電気自動車のSUVで2回、500マイルのドライブをし、EVのロードトリップの良い面も悪い面も醜い面も経験しました」

私は電気自動車のSUVで2回、500マイルのドライブをし、EVのロードトリップの良い面も悪い面も醜い面も経験しました I have driven 500 miles twice in an electric SUV and experienced the good, bad, and ugly sides of an EV road trip.

  • 今年は2つの異なる電気SUVで500マイルのミニロードトリップを2回行いました。
  • その経験はもっとも異なるものでした。一つは非常にイライラするものでした。
  • トヨタBZ4XとジェネシスGV60での冒険の中で、私は次のことを学びました。

通常のガソリン車では、週末に数百マイルを運転することは大したことではありません。そのような冒険の中で最も不快な部分は、お尻の痛みや味気ないガソリンスタンドのコーヒーかもしれません。

しかし、電気自動車では、事情はいつもそれほど単純ではありません。

限られた走行距離、充電ステーションの不足、そして充電にかかる時間の長さは、EVのロードトリップが通常よりも少し複雑で時間のかかるものになることを意味します。最悪の場合、EVのロードトリップは長くてストレスフルな試練になることもあります。

私は今年、2つの異なる電気SUVで大きく異なる500マイルのドライブをし、長距離の電気旅行がどれほどイライラするか、または簡単かを学びました。

間違った車では充電に非常に長い時間がかかります

2023年のトヨタbZ4X AWD Limitedの充電中。
Tim Levin/Insider

私がニューヨーク市から出発した2つの旅行についての詳細です。最初の旅行は、トヨタの新しいBZ4X SUVでワシントンDCに行きました。2つ目の旅行は、ヒュンダイの高級系列であるジェネシスGV60でケープコッドに向かいました。

偶然にも、両方の往復は約500マイルで、旅の各段階で充電停止が2回必要で、さらに各目的地でも追加の充電が必要でした。しかし、一つの経験は非常に楽しいものであり、それは主に各SUVがどれだけ速く充電し、道路に戻ることができるか(トヨタの場合は非常に遅い)によるものです。

DCへの旅行では、充電のために2時間も停止し、9時間の移動時間を11時間にしました。ケープコッドへの往復では、より管理しやすい47分間停止しました。ガソリンスタンドでの給油よりは長いですが、それでも十分に便利でした。

ジェネシスGV60の充電中。
Tim Levin/Insider

なぜこの大きな差があるのでしょうか?すべてのEVには、道路側の充電ステーションから受け入れることができる最大レートがあります。モデルのレーティングが高いほど、理論的にはバッテリーをより速く充電できます。ただし、自動車のkWレーティングと等しいかそれ以上のkWレーティングを持つプラグを見つける必要があります。(実際のセッションの期間には、外部温度から充電ステーション自体の状態まで、さまざまな要因が影響する可能性があるため、「理論的」にと言います。)

私が借りたトヨタのBZ4X Limited AWDは、印象的ではない100 kWのレーティングです。より高性能なGV60は、私の経験では約230 kWまで最大限の充電が可能です。さらに大きな問題は、トヨタの最高速度には到達しなかったことで、長くて退屈な充電セッションがいくつかありました。トヨタの広報担当者によれば、BZ4Xはバッテリーパックの摩耗を軽減し寿命を延ばすために、高速充電を遅くすることがあります。

2023年のトヨタbZ4X AWD Limitedの充電中。
Tim Levin/Insider

最初のトヨタでの停止時、35 kW以上の充電ができませんでしたので、37%から74%(または推定範囲で95マイル)には45分かかりました。DCでは、3%から77%までが1時間かかりました。帰りの道では、BZ4Xは最大で50 kWに達し、6%から80%までの充電には1時間15分かかりました。

これに対して、私の楽しいジェネシスの経験を比較してみましょう。最初の停止:49%から80%までのクイックな12分の充電。2回目の停止:15%から94%までの35分の充電。両方の場合、GV60をプラグに接続すると、ほぼすぐに230 kW以上の電力を吸い込み始めました。

2023年のトヨタbZ4X AWD Limitedの充電中。
Tim Levin/Insider

私には、充電速度が車両の総航続距離よりもはるかに重要であるという確信がある。米国環境保護庁(EPA)によると、これら2台の車両はフル充電で似た距離を走行できるとされている(トヨタは222マイル、ジェネシスは235マイル)。しかし、長距離旅行には明らかな適性の違いがある。ただし、200 kW以上の充電プラグよりも100 kWのプラグの方が一般的です。

また、広範囲かつ主に特許取得済みのテスラスーパーチャージャーネットワークの存在は、他のEVの購入者よりもテスラオーナーにとってはより簡単な長距離ドライブを意味します。テスラドライバーは目的地を車のナビゲーションシステムに入力し、車両がピットストップを含む経路を提案します。

あなたはテスラまたは他のEVが好きですか、嫌いですか?一生に一度も電気自動車を買わないつもりですか?EVについてのあなたの考えを聞かせてください。[email protected]までお問い合わせください。あなたのストーリーを共有してください!

寒い天候はロードトリップに影響を与える

これら2つの旅の違いとして、車両の選択肢以外にも季節の違いがあります。寒い天候はEVの航続距離に大きな影響を与え、全体的な体験を損なう可能性があります。

2023年型トヨタbZ4X AWD Limitedの充電
Tim Levin/Insider

私は4月の朝、午前5時頃にワシントンDCを出発しました。ヒーターを入れると、BZ4Xの推定航続距離が176マイルから心配な125マイルに減少しました。車内を快適に保つためには、追加の充電停止が必要でさらに旅行時間がかかることになるため、代わりに重ね着をして震えながら日の出を迎える道のりを選びました。それはあまり楽しい経験ではありませんでした。

寒い気温は、ヒーターの使用により多くのエネルギーを消費するため、EVの航続距離に大きな影響を与えます。ガソリン車では、エンジンから熱が発生します。Consumer Reportsは、いくつかのEVモデルでテストを行い、寒冷地では航続距離が約25%減少することを発見しました。

ケープコッドへの旅行は7月でしたので、エアコンを少し使用しました。それはあまり多くの電力を消費しませんでしたが、ジェネシスのディスプレイに表示される航続距離をわずかに減らしました。

ジェネシスGV60の充電
Tim Levin/Insider

遅い充電を無視しないでください

すべてが速い充電に関するものではありません。駐車中にゆっくり充電することで、EVのロードトリップをよりスムーズにすることができることを学びました。

ニューヨークへの帰路に備えて、ワシントンDCに6%の充電が残っていたため、充電しなければなりませんでした。アパートの敷地内にもSlow(Level 2)充電プラグが増えてきていますが、私が訪れた場所にはありませんでした。そのため、翌朝、BZ4Xを高速充電ステーションに向かい、車を1時間充電しました。それは世界で最も不便なことではありませんでしたが、バケーションは楽しむためのものであり、車が電力不足にならないようにするための物流について考える必要はありません。

ケープコッドでは、友人の家に滞在し、何よりもガレージに電力供給のアウトレットがありました。

ガレージのトリクル充電器に接続されたジェネシスGV60
Tim Levin/Insider

私は数時間ずっとGV60を充電した結果、週末の間に充電が20%から65%まで回復しました。一般家庭のコンセントは電力の供給が少ないため、EVオーナーはそれに完全に頼ることはできません。それでも、低電圧のプラグによりSUVに十分な電力が供給され、充電の迂回を回避し、十分な充電で帰路につくことができました。

かつて、ドライバーは自分の車の選択、気温、電源のアクセスがバケーションにどのように影響するかを考える必要はありませんでした。しかし、今ではまったく新しい世界です。縄跳びを学ぶ最良の方法は、自分自身で試してみることです。

あなたはテスラまたは他のEVが好きですか、嫌いですか?一生に一度も電気自動車を買わないつもりですか?EVについてのあなたの考えを聞かせてください。[email protected]までお問い合わせください。あなたのストーリーを共有してください!