トラック大手のイエローが第11章の倒産を申請—米政府に700億ドル以上の債務がある
イエロー、第11章の倒産申請—債務700億ドル以上
チャプター11の破産申請は日曜日に行われ、連邦政府からのパンデミック時代のローンである7億ドルを受け取ってからわずか3年後になりました。しかし、その前から同社は財務的な困難に直面しており、業界のアナリストたちは数十年前の経営の悪さや戦略的な意思決定を指摘しています。
専門家によれば、元々Yellowは業界で最も安い価格を提供しており、FedExやABF Freightを含む競合他社にビジネスを移すことで、元Yellowの顧客や荷主は価格が上昇することになるでしょう。
「100年近くビジネスを営んだ後、Yellowは深い失望の念を抱えて閉鎖することを発表します」とCEOのダレン・ホーキンスは日曜日の遅い時間にニュースリリースで述べました。「何世代にもわたり、Yellowは数十万人のアメリカ人に安定した高給の仕事と充実したキャリアを提供してきました。」
Yellowは、以前はYRC Worldwide Inc.として知られており、全米最大のトラックロード運送業者の1つです。テネシー州ナッシュビルに本社を置く同社は全国に3万人の従業員を擁していました。
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22,000の労働組合員を代表するTeamstersは先週、非労働組合員数百人の解雇に続いて同社の運営を終了したと発表しました。
ウォールストリートジャーナルとFreightWavesは7月下旬に破産が迫っていると報じ、既に多くの顧客がキャリアを離れ、同社が貨物の引き取りを停止したことを指摘しました。
これらの報告は、Yellowがティムスターズとの契約交渉の中でストライキを回避した直後にもたらされました。年金基金は、2つのYellow Corp.の運営会社の労働者の健康保険を延長することに同意し、計画されていたストライキを回避し、Yellowに「請求書の支払いに30日間」の猶予を与えました。なお、7月15日にYellowが中央州の健康福祉基金に支払わなかった5000万ドルを指摘しています。
Yellowは、9か月間の交渉が会社の破綻の原因であるとしており、その間に運営の近代化と競争力向上を図る新しいビジネス計画を実施することができなかったと述べています。
同社は、従業員の給与と福利厚生、税金、事業に不可欠な特定のベンダーへの支払いなど、支払いを行うためにデラウェア州の米国連邦破産裁判所に許可を求めています。
Yellowは長年にわたって多額の請求書を抱えています。2023年3月時点で、Yellowの未払い債務は約15億ドルあり、そのうち7億2920万ドルが連邦政府に支払われていました。
2020年、トランプ政権の下で、財務省は国家安全保障上の理由から同社に7億ドルのパンデミックローンを認めました。
議会の調査は最近、財務省と国防省が「誤った判断」を下したと結論付け、Yellowの「財務上の危険な状況と継続的な困難」が納税者に大きな損失リスクをもたらすと指摘しました。
政府のローンは2024年9月に期限が切れます。2023年3月時点で、Yellowは利息支払いと元本の返済として5480万ドルを支払っており、政府文書によれば、まだ支払われていない元本は2億3000万ドルです。
Stifelの研究ディレクターであるブルース・チャンは、「Yellowの財務上の混乱はおそらく20年以上にわたるものです」と述べており、初期の2000年代からの経営の悪さと戦略的な意思決定を指摘しています。「この時点で、各当事者が何度も彼らを助けてきた後、それ以上の援助をする意欲は限られています。」
