「イエローコープの終焉が、競合する米国のトラック運送業者の料金を引き上げると予想されている」
イエローコープの終焉が米国のトラック運送業者の料金を引き上げる予想
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ロサンゼルス、7月31日（ANBLE） – 米国の大手トラック輸送会社であるイエローコープ（YELL.O）の業務停止は、輸送アナリストによれば、昨年の初期の新型コロナウイルスパンデミックの貨物バブルが崩れた後に低下した業界レートを支えるはずだという。
同社は、かつてYRCとして知られており、ウォルマート（WMT.N）やホームデポ（HD.N）などを含む顧客を持つ国内最大級の「トラックの積載量未満（less-than-truck load）」輸送業者の一つだ。同社は顧客に対して、日曜日に業務停止したことを通知し、従業員のうち2万2000人を代表する労働組合であるチームスターズに破産申請を計画していることを警告した。
イエローの終焉は、パンデミック中のトラックおよびトラック運転手の不足から、現在の供給過剰へのアメリカのトラック輸送業界の転換を浮き彫りにしている。
スティフェルのアナリスト、ブルース・チャンは月曜日のクライアントノートで、ほとんどの米国のトラック輸送会社はネットワークにおいて約20％の余裕容量を持っていると述べている。
彼によれば、イエローの撤退によってセグメントから約10％の容量が削減される可能性があるとし、「残存する航空会社全体にとって普遍的な利益になるはずだ」と付け加えている。
イエローは、複数の顧客の出荷物を1つのトラックロードにまとめるビジネスで最もよく知られているが、この事業の失敗は、フォワードエア（FWRD.O）、アークベスト（ARCB.O）、TFIインターナショナル（TFII.TO）、XPO（XPO.N）、FedEx Freight（FDX.N）、サイア（SAIA.O）およびOld Dominion（ODFL.O）などの競合他社に利益をもたらすとチャンや他のアナリストは述べている。
イエローは、ライバルのトラック輸送会社であるロードウェイとUSFを買収し、10年以上にわたって苦境に立たされてきた。重複するネットワークの統合に失敗し、Stifelのチャンによれば、市場価格以下の料金とサービスレベルから、ディスカウントキャリアとして知られるようになった。
「同社は深刻な負債を抱えており、事業として存続するためには莫大なオペレーションの再編が必要だ」とチャンは述べている。
2020年、当時の米国大統領ドナルド・トランプは、同社に7億ドルのパンデミック支援ローンを提供した。
同社はその連邦ローンをほとんど返済しておらず、来年に返済期限が来る前に1.2兆ドルの債務を再融資することに苦慮している。イエローの他の貸し手には、アポロ・グローバル・マネジメント（APO.N）を筆頭とするグループが含まれる。
同社は費用削減のためにチームスターズに協力を求めたが、労働組合は拒否し、「労働者からの譲歩、連邦ローン、その他の救済策を受けているこの屑企業は、自己責任しかない」とそのリーダーは述べた。
イエローの失敗は、冬季の重要なピークシーズン前に業界が問題を解決する時間があるため、米国のトラック輸送市場に大きな影響を与えるリスクは低いとアナリストは述べている。
ただし、イエローの顧客にとっては良いニュースではなく、チャンによれば、そのビジネスを他の企業に移管する際には二桁の価格上昇が予想される。
イエローの元顧客の多くは、貨物を異なる企業に転送するという時間のかかるプロセスを開始しており、一部の顧客はネットワークに取り残された商品を抱えていると、DAT Freight & Analyticsの最高分析責任者であるケン・アダモは述べている。
「これに備えていなかった場合、この日はかなり厳しい日になるだろう」とアダモはイエローの顧客について述べた。
